1. Tem desempenho potente e a sua performance de condução supera as expectativas.
2. Adotando um design exterior estilo sedan desportivo, possui um apelo estético extremamente elevado.

1. Tem um chassis relativamente baixo, pelo que é principalmente adequado para deslocações urbanas.
2. A forte potência também resulta numa certa redução da autonomia real; por isso, é aconselhável escolher a versão de maior autonomia sempre que possível.

Informação Básica

Comparação de Concorrentes

1. Desempenho de Autonomia: O BYD Seal EV oferece uma autonomia relativamente longa entre os veículos elétricos da mesma classe, atingindo até 510 km, enquanto os seus concorrentes apenas oferecem uma autonomia superior a 400 km.
2. Tamanho do Espaço: O BYD Seal EV tem um comprimento de carroçaria de 4,8 metros, conferindo-lhe uma certa vantagem de espaço — é apenas 15 cm mais curto que o Beijing EU7.
3. Desempenho de Potência: Oferece um desempenho de potência forte, criando uma diferença significativa em relação aos modelos concorrentes. A sua potência máxima pode atingir 170 kW, o torque máximo é de 380 N·m, e a sua velocidade máxima (até 220 km/h) também ultrapassa largamente a dos seus concorrentes.
4. Capacidade da Bateria: Tem uma capacidade de bateria de 61,44 kWh e um consumo de energia de 13 kWh por 100 km. Isto está ao nível dos modelos da mesma classe e é comparável aos seus pares.
5. Conveniência Operacional: O Seal EV continua o foco da BYD no conforto, apresentando um teto panorâmico, vidros elétricos, bancos ajustáveis eletricamente, câmara de marcha-atrás e outras funções. Além disso, está equipado com um grande ecrã central de controlo de 15,6 polegadas.

Fonte dos Dados: DCAR

Avaliações de Proprietários Reais

Avaliações Positivas

Desempenho Poderoso

1. "O desempenho é absolutamente impressionante! A aceleração de 0-100 km/h demora apenas 5,9 segundos, e não é apenas um pico repentino de velocidade—é consistente!"
2. "A versão de longo alcance com motor único acelera na verdade em pouco mais de 6 segundos, com uma sensação notável no banco de trás. A potência é mais do que suficiente; comparado com o meu anterior Buick Excelle, a diferença de desempenho é abismal."
3. "Em termos de potência, a aceleração até 100 km/h é de 5,9 segundos, e os testes reais indicam cerca de 6,0 segundos. A sensação no banco de trás continua muito forte. Nos semáforos, até me dá vontade de "correr" com outros ao arrancar—especialmente quando vejo um Tesla, haha."

Excelente Manuseamento

1. "A experiência de condução é de topo: a aceleração é super rápida, a travagem é responsiva, e mantém-se estável nas curvas a alta velocidade. No entanto, o chassis é realmente baixo. Pedi ao vendedor para me dar uma proteção para o motor dianteiro, e depois comprei eu próprio uma proteção para a bateria—agora sinto-me mais tranquilo."
2. "O chassis é baixo, mas ainda é suficiente para descer a parques subterrâneos, e não há problema para condução na cidade. Quando comecei a conduzi-lo, estava preocupado em riscar o chassis, por isso ligava frequentemente a câmara de visão envolvente de 360 graus para evitar arranhões. A sensação de condução é impecável; a absorção de choques é melhor do que a da Tesla, e provavelmente está ao nível do chassis mecânico da ZEEKR. Mas só testei o ZEEKR duas vezes, por isso vou esperar antes de confirmar isso."
3. "A condução é tão boa como sempre. A nova e-Platform 3.0 EVO adota muitas tecnologias novas, como o sistema de tração elétrica 12-em-1, que tem vantagens em integração e design leve. O chassis parece mais leve e ágil para conduzir. Combinado com o Sistema Yunxuan-C e os Amortecedores de Amortecimento Variável FSD, o chassis também tem uma melhor textura—mantém-se estável em vibrações de baixa frequência e filtra completamente os solavancos de alta frequência."

Aparência Estilosa

1. "Adota o conceito de design "Ocean Aesthetics" da Série Ocean da BYD, com linhas suaves e uma forma macia. O carro todo é baixo, dando-lhe uma vibe de supercarro. Os faróis em estilo shuttle no topo e as luzes em forma de ondulação abaixo parecem mesmo fixes. Ao mesmo tempo, o perfil do sedan desportivo de 4.800 mm, combinado com a linha de cintura lateral ascendente, cria um efeito visual distinto de "mergulho". Tem uma carroçaria curta mas uma distância entre eixos longa, com os pneus dianteiros e traseiros afastados; além das maçanetas das portas ocultas, parece um carro de ficção científica de um filme. As rodas abaixo usam um design semi-fechado, que também pode reduzir eficazmente o coeficiente de arrasto aerodinâmico. A traseira é muito reconhecível—os farolins LED do tipo atravessado fazem com que se perceba que é um BYD à primeira vista."
2. "Gosto mesmo muito; é completamente diferente dos modelos anteriores da BYD. O acabamento do difusor traseiro é um pouco exagerado, mas estou muito satisfeito com todo o resto."

Avaliações Negativas

Redução Significativa da Autonomia em Uso Real

1. "A autonomia é realmente pobre no inverno. Quando a temperatura está em torno dos 20°C, o consumo de energia do carro é inferior a 12 kWh/100 km, e eu até uso o modo desportivo o tempo todo. Mas quando a temperatura desce para cerca de 0°C e ligo o ar condicionado, o consumo de energia sobe instantaneamente para 19 kWh/100 km."
2. "Com uma autonomia de 700 km, inicialmente não tinha ansiedade de autonomia. Depois de o usar durante um mês, entrega cerca de 90% da autonomia nominal na cidade (pode percorrer 630 km), mas na autoestrada só entrega 70%-80% (pelo menos 550 km ou mais)."

Chassis Demasiado Baixo

1. "A parte frontal do chassis é demasiado baixa, tornando fácil arranhar ou bater—especialmente ao estacionar. Já passaram mais de dez dias desde que peguei no carro, e já o risquei duas vezes. Devo ter mais cuidado no futuro; basta não subir em passeios, e ficará tudo bem."