Quais são as melhores marcas de automóveis chinesas?
A indústria automóvel da China começou relativamente tarde. Na fase inicial de desenvolvimento, realizou principalmente joint ventures e cooperações com fabricantes automóveis de potências da indústria automóvel como Japão, Alemanha e Estados Unidos, e gradualmente alcançou produção independente. No entanto, no campo dos veículos a combustível, devido ao facto de os países pioneiros terem estabelecido e ocupado um grande número de patentes técnicas há muito tempo, os veículos a combustível chineses há muito que não conseguem ultrapassar os gargalos técnicos. Embora tenham construído uma certa vantagem de preço apoiando-se em custos de produção mais baixos, ainda existe uma lacuna significativa na competitividade técnica central em comparação com os fabricantes automóveis internacionais estabelecidos.
A ascensão dos veículos de nova energia trouxe uma nova oportunidade de desenvolvimento para a indústria automóvel da China e tornou-se uma pista chave para alcançar uma "ultrapassagem em curva". Neste campo emergente, a China investiu ativamente em investigação e desenvolvimento, acumulou um grande número de patentes técnicas e encontra-se atualmente numa posição de liderança mundial. Mesmo gigantes automóveis tradicionais como Daimler e Toyota têm dificuldade em competir com os fabricantes automóveis chineses em termos de tecnologia de veículos de nova energia.
Algumas pessoas acreditam que o desenvolvimento vigoroso do mercado de veículos elétricos da China beneficia-se dos subsídios governamentais. Na verdade, a política inicial de subsídios governamentais fornecia principalmente apoio financeiro às empresas de I&D de veículos elétricos, não diretamente aos consumidores. Naquela altura, a autonomia dos veículos elétricos puros era de apenas cerca de 200 quilómetros, o que apresentava grandes limitações no uso prático e dificultava o seu lançamento completo no mercado. Só por volta de 2020, com o progresso contínuo da tecnologia, a autonomia dos veículos elétricos foi grandemente melhorada, e agora aproxima-se dos 1000 quilómetros, que as vendas reais de veículos elétricos começaram a aumentar significativamente.
Neste contexto, o mercado de veículos elétricos da China apresenta um cenário próspero de cem flores a desabrochar. Um grande número de empresas emergentes de veículos elétricos, como BYD e Li Auto, cresceu rapidamente, mostrando forte competitividade no mercado. Ao mesmo tempo, empresas tradicionais de veículos a combustível, como Geely e Great Wall, transformaram-se ativamente e alcançaram resultados notáveis no campo dos veículos de nova energia, tornando-se modelos de sucesso na transformação industrial. Marcas estrangeiras financiadas, como Tesla, também se integraram profundamente no mercado chinês através de estratégias de localização, intensificando ainda mais a feroz concorrência do mercado. A seguir, iremos organizar as marcas de automóveis mais populares no atual mercado chinês, fornecer-lhe referências abrangentes na compra de um carro e ajudá-lo a fazer uma escolha mais adequada.
BYD
BYD é um dos maiores concorrentes globais da Tesla no campo dos veículos elétricos. Em 2024, o volume global de vendas da BYD atingiu 4,27 milhões de veículos, enquanto o volume de vendas da Tesla no mesmo período foi de 1,789 milhões de veículos. O padrão competitivo entre os dois no mercado global de veículos de nova energia é particularmente proeminente.
O predecessor da BYD foi uma empresa de baterias fundada em Shenzhen, China, em 1995. Graças ao background em I&D do fundador, após a sua criação, a BYD rapidamente se tornou uma escolha de compra para muitos fornecedores com as suas baterias de alta qualidade e preços mais competitivos, especialmente nos campos emergentes de bens eletrónicos de consumo como telemóveis e computadores.
Para além do negócio das baterias, a BYD também investiu muito cedo no campo da produção e I&D de hardware. O hardware central de muitas marcas de telemóveis bem conhecidas é OEM (Original Equipment Manufacturing) pela BYD, como Apple, Xiaomi, Huawei, OPPO e outras. Estas duas experiências centrais de negócio estabeleceram uma base industrial sólida para a entrada subsequente da BYD na indústria automóvel.
Desde 2003, a BYD entrou oficialmente no campo automóvel e obteve a qualificação para fabrico de automóveis ao adquirir uma empresa automóvel local chinesa. Na altura, a tecnologia de baterias puramente elétricas ainda não estava madura, pelo que a BYD liderou o desenvolvimento da rota tecnológica híbrida plug-in, alcançando assim o sucesso inicial no mercado chinês.
Em 2008, a BYD foi reconhecida por Warren Buffett, que subscreveu 10% das suas ações para apoiar a I&D de veículos de nova energia. Nos 14 anos seguintes, este investimento trouxe um retorno acumulado de 26 vezes para Buffett, sendo considerado um caso clássico de sucesso na sua carreira de investimento. No entanto, o negócio automóvel da BYD desenvolveu-se relativamente devagar durante muito tempo depois disso, e só com o lançamento da Blade Battery por volta de 2020 é que alcançou uma grande inovação.
O principal problema das baterias tradicionais é a sua baixa segurança - uma vez sujeitas a um grande impacto de pressão, são propensas a explosão e incêndio, um problema que tem atormentado a indústria durante décadas. Com mais de dez anos de acumulação técnica, a BYD desenvolveu a Blade Battery que não se danifica mesmo se perfurada por uma lâmina, resolvendo assim este problema da indústria de uma só vez. O vídeo correspondente ao seguinte link é o famoso teste de perfuração de agulha da bateria da BYD:
Além da tecnologia de baterias, a BYD possui vantagens técnicas em todos os campos de toda a cadeia industrial dos veículos elétricos. Mesmo a capacidade inteligente, que há alguns anos era considerada uma fraqueza, foi agora grandemente melhorada. Por exemplo, a BYD investiu muito dinheiro para recrutar um grande número de engenheiros da Baidu, um gigante no campo da condução autónoma na China, e estabeleceu um instituto de investigação em condução autónoma. Após mais de 3 anos de acumulação técnica, o seu nível de inteligência posiciona-se entre os líderes da indústria. Também lançou a estratégia "Intelligent Driving Equality" em 2024, equipando funções de condução assistida de nível L2 a modelos com preço inferior a $10,000.
Atualmente, a BYD possui uma grande matriz de séries de veículos, abrangendo 5 séries de veículos no total, e a sua gama de preços cobre totalmente os níveis baixo, médio e alto. Muitas pessoas ainda acreditam erroneamente que a BYD só produz modelos acessíveis. Na verdade, essa perceção está há muito desatualizada. A razão principal é que linhas de produtos de alta gama, como Denza e Yangwang, operam como marcas independentes, não só possuindo sistemas exclusivos de publicidade, mas também estabelecendo redes de vendas independentes. Do ponto de vista da apresentação da marca, parecem não ter ligação com a marca principal da BYD. O objetivo principal da BYD com esta estratégia é moldar o tom da marca de alta gama, e esta estratégia está completamente alinhada com a lógica subjacente do marketing.
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| Série | Módulo | Modelo | Tipo de Carroçaria | Preço |
| Série Dinastia | Qin | Sedan | DM-i / EV | 10000 |
| Yuan | SUV | EV | 11000 | |
| Song | SUV | DM-i / EV | 18543 | |
| Han | Sedan | DM-i/DM-p / EV | 24114 | |
| Tang | SUV | DM-i/DM-p / EV | 25685 | |
| Série Oceano | Gaivota | Microcarro | EV | 10000 |
| Golfinho | Carro Pequeno | EV | 14200 | |
| Destruidor | Sedan | DM-i | 14500 | |
| Foca | Sedan | EV | 25000 | |
| Fragata | SUV | DM-i/DM-p | 26000 | |
| Fangchengbao | 3 | Veículo Todo-o-terreno | Híbrido | 19000 |
| 5 | Veículo Todo-o-terreno | Híbrido | 33000 | |
| 8 | Veículo Todo-o-terreno | Híbrido | 54200 | |
| Mao Meng | N7 | SUV | EV | 34200 |
| N8 | SUV | DM-p | 46000 | |
| D9 | MPV | DM-i / EV | 49000 | |
| Yangwang | U8 | SUV | REEV | 156800 |
| U9 | Supercarro | EV | 240000 |
Devido às flutuações do mercado, os preços acima podem variar. Se desejar obter a cotação precisa para exportações de automóveis BYD, recomenda-se contactar ZEEX AUTO para consulta.
Xiaomi
Xiaomi Auto pode ser considerada uma existência muito inovadora na história do desenvolvimento dos automóveis chineses. Na indústria, poucas empresas automóveis conseguem mostrar um crescimento tão rápido como a Xiaomi Auto desde a sua entrada no mercado, e a sua velocidade de desenvolvimento renovou a perceção externa sobre as empresas automóveis de nova geração.
O fundador Lei Jun é um empreendedor em série lendário. Após se formar na universidade, dedicou-se à onda empreendedora, e os negócios em que esteve envolvido competiram com gigantes internacionais da tecnologia como Microsoft, Amazon e Apple. No entanto, na visão de Lei Jun, até ao estabelecimento da Xiaomi Mobile Phone, as suas experiências empreendedoras anteriores não foram realmente bem-sucedidas. A razão principal é que ele nunca liderou uma empresa a entrar no top 500 mundial, e esse objetivo tornou-se uma força motriz importante para ele continuar a avançar.
Entrar na indústria automóvel é considerado por Lei Jun como o seu "último empreendimento". Por isso, dedicou todas as suas capacidades e recursos, mostrando uma determinação desesperada desde o planeamento estratégico até ao investimento de recursos, prometendo realizar o seu ideal industrial de longa data no campo automóvel.
Frequentemente ouvem-se vozes externas a dizer que o sucesso do Xiaomi Auto se deve a oportunidades acidentais, mas isso não é verdade. A rápida ascensão do Xiaomi Auto está enraizada no seu espírito profundo de produto – desde o design até à configuração, esforça-se por alcançar o máximo em quase todos os aspetos. Em termos de design exterior, o Xiaomi SU7 é frequentemente mencionado pela sua semelhança com a Porsche devido ao seu estilo desportivo único, enquanto o YU7 lembra as pessoas da Ferrari com as suas linhas dinâmicas. Em termos de configuração dos parâmetros principais, o Xiaomi Auto compete diretamente com a Tesla, tendo alcançado uma ligeira vantagem na maioria dos parâmetros chave. Finalmente, em termos de estratégia de preços, o Xiaomi Auto criou com sucesso uma vantagem de alta relação custo-desempenho com um posicionamento de preço ligeiramente inferior ao dos seus pares, acertando precisamente nos pontos críticos da procura do mercado.
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De um ponto de vista objetivo, a experiência do produto Xiaomi Auto é de primeira classe. Quer na requintada configuração interior, no conforto do layout do espaço, ou na conveniência da interação homem-máquina, mostra vantagens óbvias comparado com a Tesla, que é ligeiramente inferior nestas dimensões.
Hoje em dia, quer nas ruas das cidades chinesas, quer em todos os cantos do mundo, conduzir um Xiaomi Auto será sempre o centro das atenções e facilmente atrairá os olhares dos transeuntes. Se também tiver necessidade de adquirir um Xiaomi Auto, está convidado a enviar um e-mail para inquiry@zeexauto.com para obter informações mais detalhadas e serviços profissionais.
Geely
Os caracteres chineses "吉利 (Geely)" significam "auspicioso e suave" no contexto chinês. Esta empresa automóvel, que carrega boas expectativas, seguiu um caminho de desenvolvimento único desde o seu nascimento na década de 1990. Diferente da maioria das primeiras empresas estatais de automóveis a combustível na China, a Geely entrou no mercado como uma empresa privada. Não só sobreviveu com sucesso à feroz concorrência do mercado, como também se desenvolveu e cresceu gradualmente, o que demonstra a sua forte adaptabilidade ao mercado e resiliência operacional.
Após décadas de cultivo aprofundado, a Geely construiu uma enorme matriz de marcas que cobre diferentes posicionamentos e mercados. Agora, marcas bem conhecidas como Volvo, Lotus, Zeekr, Galaxy, Lynk & Co e Geometry pertencem todas ao sistema Geely. A seguinte organização das suas submarcas principais pode mostrar intuitivamente a amplitude e profundidade do seu layout de produtos:
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Geely Auto: Como a subsidiária principal da Geely Holding, está posicionada no mercado de massas, com "custo-benefício + inovação tecnológica" como sua competitividade central, sendo a força principal do volume de vendas do grupo. Modelos representativos incluem a série Emgrand, que há muito está entre os mais vendidos em carros compactos, o Xingyue L, que foca o mercado de SUV doméstico, e o Boyue PRO, que combina praticidade e um sentido de tecnologia.
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Lynk & Co: Uma marca global de alta gama estabelecida em conjunto pela Geely e pela Volvo. Baseando-se na CMA (Compact Modular Architecture) desenvolvida em conjunto pelas duas partes, foca-se nos rótulos de juventude e tecnologia. Os seus produtos não só cobrem o mercado doméstico, como também são exportados com sucesso para a Europa, realizando "marca chinesa, vendas globais". O Lynk & Co 01 (SUV compacto), o Lynk & Co 03+ orientado para desempenho (sedan desportivo) e o SUV de luxo médio e grande Lynk & Co 09 são todos produtos representativos nos seus respetivos segmentos de mercado.
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Volvo: Em 2010, a Geely adquiriu o negócio automóvel da Volvo por 1,8 mil milhões de dólares. Esta aquisição transfronteiriça tornou-se também um evento marcante na história da indústria automóvel chinesa. Como marca de luxo originária da Suécia, a Volvo é sempre famosa pelo seu desempenho de segurança de topo e pelo estilo de design nórdico simples. Os seus modelos, como o XC90 (SUV de luxo médio e grande), o S90 (sedan de luxo médio e grande) e o novo EX90 totalmente elétrico continuam a liderar os padrões de segurança no mercado de luxo.
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Zeekr: Uma submarca independente do Grupo Geely focada no campo de veículos elétricos puros de alta gama. É construída com base na arquitetura elétrica pura SEA (Sustainable Experience Architecture) desenvolvida independentemente pela Geely, focando em "alto desempenho + inteligência de luxo", competindo diretamente com marcas de nova energia de alta gama como Tesla e NIO. Modelos como o Zeekr 001 (shooting brake desportivo), o Zeekr 009 (MPV elétrico puro de luxo) e o Zeekr X (SUV compacto elétrico puro de luxo) conquistaram a preferência de muitos utilizadores com o seu posicionamento diferenciado.
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Polestar: Uma marca de alta gama totalmente elétrica detida em conjunto pela Geely e Volvo (Geely detém 51% das ações). Caracteriza-se pela linguagem de design futurista e desempenho extremo, competindo principalmente com o Tesla Model 3. Os modelos atualmente à venda, como o Polestar 2 (sedan totalmente elétrico) e o Polestar 3 (SUV totalmente elétrico), mostram personalidades de marca distintas em termos de design e controlo de condução.
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Proton: A marca nacional de automóveis da Malásia. Após a Geely adquirir 49,9% das suas ações em 2017, transformou os modelos maduros da Geely em produtos que satisfazem as necessidades do mercado do Sudeste Asiático através de "transferência tecnológica + transformação local", como o Proton X50 (SUV compacto) e o X70 (SUV médio), ajudando a Proton a alcançar um aumento significativo nas vendas no mercado do Sudeste Asiático.
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Lotus: Uma lendária marca britânica de carros desportivos e de corrida fundada em 1952. Após a Geely adquirir 51% das suas ações em 2017, promoveu a marca para iniciar uma transformação abrangente para a eletrificação. O Lotus de hoje não só mantém os genes de condução dos carros desportivos tradicionais, como também integra tecnologia elétrica moderna. Os seus modelos representativos incluem o Emira, o canto do cisne dos carros desportivos a combustível, o supercarro totalmente elétrico Evija e o SUV de luxo totalmente elétrico Eletre.
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Yutong Remote: A primeira marca nacional focada em veículos comerciais de nova energia. Concentra-se na transformação para eletrificação no campo dos veículos comerciais, e os seus produtos abrangem camiões ligeiros de nova energia, camiões pesados, autocarros e outras categorias, oferecendo soluções de mobilidade verde para logística, transporte de passageiros e outras indústrias.
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Radar Auto: Uma sub-marca da Geely focada no segmento de pick-ups elétricas. Tem como posicionamento central a "mobilidade elétrica multi-cenário ao ar livre". O seu primeiro modelo, o Radar RD6, satisfaz com precisão as necessidades de cenários ao ar livre como campismo e todo-o-terreno, graças à sua bateria de grande capacidade, função de descarga externa e outras características.
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London Electric Vehicle Company (LEVC): Uma marca totalmente detida pela Geely. Os táxis TX5 que produz são símbolos clássicos nas ruas de Londres. Nos últimos anos, a LEVC acelerou a sua transformação para novas energias, focando-se na I&D de táxis com célula de combustível de hidrogénio e promovendo a atualização de carbono zero no transporte público de Londres.
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Smart: Uma marca estabelecida em conjunto pela Geely e Daimler Group (cada um detém 50% das ações). Baseando-se na tecnologia elétrica pura da Geely e nas capacidades de design da Daimler, transformou-se numa marca focada em modelos totalmente elétricos, com ênfase em "compacto e flexível + inteligência de alta gama". O seu modelo representativo, o Smart #1, tornou-se uma escolha popular entre os jovens urbanos graças à sua forma fofa e configuração inteligente.
Na trajetória da transformação para nova energia, a Geely também começou relativamente cedo. Nos primeiros anos, para resolver o problema de digerir o mercado de veículos elétricos de baixa autonomia, a Geely lançou a plataforma de carros partilhados "Caocao Chuxing" em Shenzhen. Agora, a Caocao Chuxing completou a transformação para uma plataforma de transporte online e cresceu para se tornar uma das principais empresas de transporte online na China, tornando-se uma parte importante do ecossistema de eletrificação da Geely.
Semelhante à BYD, a Geely possui uma profunda acumulação técnica e vantagens industriais nos campos básicos centrais dos veículos de nova energia - baterias, motores e controlo eletrónico (o "sistema três elétrico"), o que estabeleceu uma base sólida para a sua transformação eletrificada. No entanto, a Geely enfrentou uma vez a desvantagem de uma capacidade inteligente relativamente fraca, que se tornou um "ponto de ansiedade" para o seu desenvolvimento. Felizmente, a Geely resolveu este problema através de uma cooperação aprofundada com a Baidu: as duas partes estabeleceram primeiro uma joint venture de automóveis inteligentes, e depois um grande número de talentos centrais de condução inteligente da Baidu juntaram-se à Geely, promovendo diretamente a tecnologia de condução inteligente da Geely para alcançar uma "melhoria em salto". Atualmente, o nível inteligente da Geely está entre o primeiro escalão da indústria. Tomando a marca Zeekr como exemplo, o sistema de condução inteligente com que está equipada tem a força para competir de igual para igual com a XPeng Motors, tornando-se uma importante conquista para a Geely na pista inteligente.
Chery
Chery Automobile estabeleceu uma clara "estratégia de internacionalização" já na fase inicial do seu desenvolvimento. Com base numa visão de futuro, o seu desempenho nos mercados estrangeiros é particularmente notável - atualmente, 50% das suas vendas anuais provêm de mercados externos, tornando-se um representante típico das empresas automóveis chinesas "orientadas para o exterior". O que merece ainda mais atenção é que a Chery não se limita simplesmente ao comércio de exportação, mas promoveu muito cedo operações de localização no estrangeiro, realizando a localização desde a produção automóvel até ao serviço pós-venda, o que consolidou ainda mais a sua competitividade no mercado externo.
O seguinte é uma combinação das bases de produção da Chery em alguns países ao redor do mundo:
| País | Nome da Base de Produção |
| Malásia | Inokom Corporation Sdn. Bhd., Fábrica Kulim |
| Rússia | Avtozavod São Petersburgo |
| Malásia | Chery Corporate Malaysia Sdn. Bhd. (CCMSB), Fábrica Shah Alam |
| Indonésia | PT Handal Indonesia Motor (HIM), Fábrica Bekasi |
| Vietname | Omoda & Jacoe Automobile - Geleximco, Fábrica Thai Binh |
| Paquistão | Ghandhara Automobiles Limited, Fábrica Bin Qasim |
| Brasil | CAOA Chery Brasil, Jacareí |
| Brasil | CAOA Chery Brazil, Fábrica de Anápolis |
| Itália | DR Automobiles srl, Fábrica de Macchia d’Isernia |
| Egito | GB Auto S. A. E., Fábrica do Cairo |
| Uzbequistão | Asaka Motors International, Fábrica de Syrdarya |
| Uzbequistão | Fábrica ADM JIZZAKH LLC |
| Espanha | Barcelona Decarbonisation Hub |
| Rússia | ZAO AvtoTOR, Fábrica de Kaliningrado |
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Além das bases de produção distribuídas amplamente no estrangeiro, a Chery Automobile também construiu um sistema completo de serviço pós-venda em todo o mundo. Atualmente, possui mais de 3.000 pontos de serviço próprios que cobrem muitos países e regiões. Estes pontos podem não só fornecer serviços de manutenção e reparação atempados para os utilizadores locais, como também permitem que os consumidores que importam automóveis Chery da China não tenham de se preocupar com o suporte subsequente.
Se houver um ponto de serviço Chery na sua cidade, então escolher importar um automóvel Chery da China é, sem dúvida, uma escolha de alta relação custo-benefício e segurança pós-venda - pode não só desfrutar da força do produto da Chery Automobile, como também contar com os pontos de serviço localizados para obter um apoio conveniente e eficiente no uso do carro.
Tesla
A Tesla entrou oficialmente no mercado chinês em 2019, e o seu desenvolvimento na China recebeu forte apoio do Governo Municipal de Xangai - não só obteve recursos preferenciais de terreno para ajudar a construir rapidamente uma super fábrica, como também, durante o período da epidemia, os departamentos relevantes fizeram todos os esforços para garantir que a produção e operação da Tesla não fossem seriamente afetadas, assegurando a cadeia de abastecimento e coordenando os recursos de produção, lançando uma base sólida para o seu desenvolvimento na China.
Atualmente, os modelos produzidos pela Tesla na China alcançaram um alto grau de aprovisionamento localizado, com 95% das peças fornecidas por empresas locais chinesas. Esta estratégia não só traz vantagens significativas de custo, como também garante a qualidade das peças, apoiando-se no sistema maduro da cadeia de abastecimento da China. Tomando a bateria de potência principal como exemplo, a Tesla coopera principalmente com a CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), o maior fabricante de baterias de potência da China, o que consolida ainda mais o desempenho e a fiabilidade dos seus produtos.
O mercado chinês tornou-se uma parte fundamental do território global da Tesla, contribuindo com cerca de 40% do seu volume global de vendas. Vale a pena notar que muitos consumidores chineses têm um forte sentido de identidade de marca com a Tesla. Além disso, devido ao seu atributo de produção doméstica na China, muitas pessoas consideram-na um "modelo localizado" e escolhem a Tesla como o seu primeiro carro na vida, o que demonstra a sua popularidade no mercado interno.
Tal como o estilo pessoal distinto e aventureiro do fundador Elon Musk, a marca Tesla também apresenta características marcantes de "vantagens e desvantagens evidentes". A sua competitividade central foca-se na excelente experiência de condução: o controlo do volante é preciso e estável, e a resposta do motor é rápida e sensível. Esta refinada textura de condução torna difícil para muitas empresas automóveis concorrentes igualar. No entanto, a marca também tem pontos controversos evidentes - o design interior é relativamente simples, e a precisão da execução de alguns modelos não corresponde às expectativas dos consumidores ao mesmo nível de preço. Estes aspetos tornam-se frequentemente o foco de discussão e crítica no mercado.
Além disso, a Tesla mantém também uma grande popularidade no mercado doméstico de carros usados, e os modelos em bom estado são frequentemente muito procurados. Se encontrar um Tesla usado do seu agrado durante o processo de escolha do carro, recomenda-se aproveitar a oportunidade para garantir a encomenda o mais rapidamente possível, para evitar perder o carro favorito devido a hesitações.
Li Auto
Entre as três startups chinesas de veículos elétricos que foram consideradas as mais promissoras, nomeadamente Li Auto, XPeng Motors e NIO, a Li Auto tem estado há muito tempo na "posição de liderança", e o seu percurso de desenvolvimento e escolhas estratégicas têm atraído muita atenção da indústria.
A Li Auto foi fundada em Pequim em 2015. O nome da marca vem do sobrenome do fundador Li Xiang, e tem um profundo conhecimento acumulado na indústria - Li Xiang fundou a AutoHome, a maior plataforma de media automóvel da China, logo após terminar o ensino secundário. A plataforma foi listada com sucesso na NASDAQ em 2013, e esta experiência empreendedora também proporcionou uma visão profunda sobre a procura do mercado para a sua entrada subsequente na indústria de fabrico automóvel.
Na fase inicial do seu estabelecimento, a Li Auto escolheu um caminho diferenciado: focando na tecnologia híbrida de extensão de autonomia, que na altura era uma das rotas menos promissoras na indústria. A lógica central desta escolha vem do julgamento preciso de Li Xiang sobre os pontos críticos do mercado - na altura, a tecnologia das baterias de potência ainda não estava madura, e a autonomia dos veículos elétricos puros não satisfazia as necessidades de viagens longas dos utilizadores. O híbrido de extensão de autonomia resolvia exatamente a "ansiedade de autonomia". Ao mesmo tempo, a Li Auto estabeleceu um posicionamento claro do produto: focar-se nos utilizadores familiares, lançando apenas SUVs ou MPVs de grande dimensão para se adaptar ao cenário de viagens com várias pessoas e espaço super amplo, atingindo diretamente as necessidades centrais dos carros familiares.
Esta dupla estratégia precisa de "rota técnica + posicionamento de produto" fez com que o primeiro modelo da Li Auto fosse um grande sucesso logo após o seu lançamento. Quando o modelo foi descontinuado, o volume acumulado de vendas ultrapassou as 200.000 unidades. A Li Auto tornou-se também a primeira marca entre as startups chinesas de veículos elétricos a alcançar rentabilidade, o que verificou plenamente a correção da sua estratégia inicial.
Além disso, a rota híbrida de extensão de autonomia da Li Auto abriu inesperadamente uma brecha no mercado externo - em regiões de alta latitude como a Ásia Central e a Rússia, o clima frio do inverno leva a uma redução significativa da autonomia dos veículos totalmente elétricos, e os utilizadores locais têm uma procura muito maior por modelos híbridos do que por modelos totalmente elétricos. A Li Auto conquistou rapidamente a preferência com os seus produtos altamente adaptáveis. Devido ao seu preço elevado, a Li Auto é classificada no segmento de carros de luxo nestes mercados; atualmente, a Li Auto criou uma equipa externa especialmente para cultivar profundamente estas regiões e, ao mesmo tempo, otimizar continuamente os serviços localizados para melhorar ainda mais a experiência do utilizador.
No entanto, com a rápida iteração da tecnologia de baterias de potência, a autonomia dos veículos totalmente elétricos tem conseguido aproximar-se dos 1.000 quilómetros, e a vantagem principal da rota inicial de extensão de autonomia (resolvendo a ansiedade de autonomia) enfraqueceu gradualmente. A Li Auto também enfrenta uma pressão urgente para se transformar em veículos totalmente elétricos. Por isso, a Li Auto lançou o seu primeiro MPV grande totalmente elétrico, o Li Auto Mega, no ano passado. O preço deste carro é cerca de 70.000 dólares, e tornou-se o modelo MPV totalmente elétrico mais vendido neste segmento de preço após o seu lançamento, disparando o "primeiro tiro" para a sua transformação para veículos totalmente elétricos.
Em 2024, o portfólio de produtos totalmente elétricos da Li Auto acelerou ainda mais: o modelo totalmente elétrico Li Auto i9 foi oficialmente lançado recentemente, e espera-se que o SUV totalmente elétrico Li Auto i6, com um preço mais baixo, seja lançado em setembro. É de notar que os modelos totalmente elétricos da Li Auto herdaram as vantagens principais dos seus produtos híbridos anteriores - grande espaço, alta inteligência e posicionamento premium. No entanto, esta estratégia madura enfrenta uma concorrência de mercado cada vez mais feroz. Modelos em cooperação com a Huawei, NIO e outras empresas estão todos a competir na mesma pista, a espremer o espaço de mercado.
Se continuar a acompanhar a Li Auto, o progresso da sua transformação para veículos elétricos puros é o foco central - o efeito desta transformação determinará diretamente as perspetivas de desenvolvimento futuro e o espaço de mercado da Li Auto, sendo também a chave para julgar se pode manter uma posição de liderança na nova ronda de competição da indústria.
XPeng Motors
Entre as novas forças dos veículos elétricos domésticos, XPeng Motors é uma muito reconhecível - o nome da marca deriva diretamente do nome chinês do fundador He Xiaopeng. Esta lógica de nomeação continua a tradição das clássicas empresas automóveis europeias e americanas, como Ford e Mercedes-Benz, que são nomeadas pelos apelidos dos fundadores. No entanto, este método de "nomear por uma pessoa" não se conformava inicialmente com o hábito cognitivo de "discrição e introversão" da maioria dos chineses, e tem sido durante muito tempo o foco da controvérsia no mercado.
Mas com os avanços contínuos da XPeng Motors na força do produto e no desempenho de mercado nos últimos anos, a aceitação do nome da marca pelos consumidores aumentou gradualmente. Agora, a XPeng tornou-se uma marca representativa de "carros de luxo com alta relação custo-benefício", revertendo com sucesso a impressão da opinião pública inicial.
O primeiro modelo produzido em massa da XPeng é o pequeno SUV G3. Quando foi lançado em 2018, a sua autonomia era cerca de 300 quilómetros e o seu preço cerca de $20,000. Com o seu posicionamento preciso no mercado de veículos elétricos puros de entrada, o G3 rapidamente se tornou um dos veículos elétricos mais populares na altura, abrindo a popularidade do mercado para a XPeng.
O segundo produto, o P7, é aquele que realmente estabeleceu o estatuto da XPeng como um "modelo principal". Este sedan de tamanho médio continua a ser o pilar central do volume de vendas da marca. Quando foi lançado em 2020, o preço inicial era cerca de $30,000, e a versão topo de gama podia atingir $60,000. O seu design mais marcante são as portas tesoura personalizadas, que instantaneamente realçaram o atributo desportivo e o sentido de luxo do produto. Em termos de aparência, o aspeto e o reconhecimento do P7 estão ao mais alto nível no mercado automóvel chinês; e a competitividade mais profunda reside no facto de a XPeng ter como etiqueta central a "inteligência" - o P7 é o primeiro modelo "obra-prima" da tecnologia de condução autónoma e cockpit inteligente da marca.
Os sistemas de condução assistida por navegação em alta velocidade e de condução assistida em estradas urbanas com que está equipado continuam entre os produtos de condução inteligente mais competitivos no mercado chinês. Mais importante ainda, a arquitetura eletrónica e elétrica desenvolvida de forma independente pela XPeng tem vantagens líderes na indústria. Esta tecnologia central atraiu até empresas automóveis internacionais como a Volkswagen a assinarem um acordo de cooperação, planeando introduzir esta arquitetura para o seu próprio desenvolvimento de modelos. Deve ser especialmente notado que o avanço da arquitetura eletrónica e elétrica é a base de hardware central que determina o limite superior da capacidade de condução autónoma. A razão pela qual muitas empresas automóveis não conseguem alcançar o mesmo nível de funções de condução inteligente que a XPeng está essencialmente limitada pela diferença na arquitetura de hardware. Isto também confirma, indiretamente, que a vantagem competitiva da XPeng com a inteligência como núcleo está a tornar-se cada vez mais crítica na iteração tecnológica da indústria.
Desde o seu lançamento, o P7 passou por muitas iterações e atualizações, entre as quais o P7+ e o P7 i são versões revisadas marcantes; até agora, a última geração do P7 foi oficialmente lançada. A partir do feedback do pré-aquecimento do mercado e da análise da força do produto, esta série continuará a ser o "ás de vendas" da XPeng no futuro.
Além da série P, a série G da XPeng (linha de produtos SUV) é também um importante posicionamento estratégico da marca, que atualmente cobre principalmente dois modelos: o SUV de tamanho médio G6 e o SUV de grande porte G9. No entanto, o desenvolvimento da série G não tem sido fácil: no início do lançamento do G9, devido à confusão na ordenação das configurações e à lógica complexa das opções, os consumidores tinham uma compreensão vaga, o que levou diretamente ao declínio da reputação de marketing e a uma crise de opinião pública a curto prazo.
Foi neste contexto que surgiu o G6 como um "modelo de resgate" - tinha como objetivo simplificar as opções de configuração e, ao mesmo tempo, controlar o preço inicial dentro dos 30.000 dólares, o que não só baixou o limiar de escolha do consumidor, mas também reforçou a vantagem de relação custo-eficácia. Finalmente, o G6 reverteu com sucesso o declínio do mercado da série G, não só estabilizando a quota de mercado da XPeng no campo dos SUV, mas também tornando-se outro produto popular da marca.
Com a melhoria do planeamento do produto, a XPeng formou gradualmente uma matriz de blockbusters multidimensional:
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XPeng X9: Posicionado como um MPV elétrico puro de tamanho médio a grande, compete principalmente com concorrentes como a série BYD Denza e o Voyah Free, com um preço de cerca de 50.000 dólares. Com base na adaptabilidade do espaço super grande, cockpit inteligente e condução autónoma, o X9 entra com precisão no mercado de MPVs familiares e comerciais de alta gama, preenchendo a lacuna da marca neste campo segmentado.
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XPeng Mona03: Um dos modelos mais vendidos da XPeng atualmente. Este sedan de alta aparência tem um preço inicial de apenas 40.000 dólares e tem uma "origem" especial - deriva do modelo de I&D inacabado da Didi adquirido pela XPeng, e foi inicialmente posicionado como um serviço de táxi online de alta gama. No entanto, com o seu design exterior excecional, elevado nível de inteligência e excelente qualidade do produto, o Mona03 não só satisfez as necessidades do mercado de táxis online após o seu lançamento, como também conquistou a preferência de um grande número de consumidores comuns. O que é particularmente crucial é que o Mona03 se tornou um "blockbuster salvador" quando a XPeng enfrentou dificuldades comerciais, ajudando as vendas da marca a regressar à vanguarda da indústria dos veículos elétricos e a resolver com sucesso a crise faseada.
Em termos de expansão internacional, as ações da XPeng não são demasiado tardias - estabeleceu vários parceiros de vendas e redes de canais na Europa e América do Norte para tentar abrir o mercado externo. No entanto, afetada por fatores como restrições políticas em alguns países e o ritmo de adaptação à localização, a expansão da XPeng no mercado externo é relativamente lenta e ainda não formou uma grande ruptura em larga escala.
Se precisar de comprar um modelo XPeng agora, pode contactar concessionários automóveis chineses, que lhe fornecerão apoio na compra do carro através de canais conformes para o ajudar a obter o modelo desejado.
NIO
Como uma marca representativa no campo dos veículos elétricos de alta gama na China, NIO sempre se baseou na inovação diferenciada - a sua característica principal, o "modo de troca de bateria", reconstruiu completamente a experiência de suplementação de energia. O tempo de troca de bateria é ainda mais rápido do que a velocidade de abastecimento dos veículos tradicionais a combustível, aliviando fundamentalmente a "ansiedade de autonomia" e a "ansiedade de espera pela suplementação de energia" dos utilizadores. No entanto, por trás do modo de troca de bateria está um investimento pesado em ativos: a construção, o planeamento e a operação das estações de troca de bateria requerem muitos fundos, o que também traz uma pressão financeira considerável para o desenvolvimento a longo prazo da NIO.
Para apoiar a expansão dos negócios e a I&D tecnológica, a NIO tornou-se uma das empresas "mais capazes de financiar" entre as marcas emergentes de veículos elétricos da China: não só recebeu apoio do capital estatal chinês de capital de risco, como também atraiu capital internacional de grande escala, como o capital do Médio Oriente. Até agora, o montante acumulado de financiamento ultrapassou os $20 mil milhões, proporcionando uma garantia financeira sólida para a sua iteração tecnológica e expansão de mercado.
No processo de posicionamento de alta gama da marca, a NIO é indubitavelmente bem-sucedida - o seu tom de marca de "inteligência de alta gama" foi totalmente reconhecido pelo mercado, tornando-se uma das primeiras escolhas para muitos grupos de alta renda na compra de veículos elétricos de luxo. No entanto, o posicionamento de alta gama também traz desvantagens óbvias: o preço elevado do produto dificulta que a escala de vendas compita com empresas automóveis focadas no mercado de massas. Este "gargalo de vendas" fez com que a NIO caísse numa ansiedade de desenvolvimento significativa nos últimos anos.
Para quebrar este dilema, a NIO escolheu expandir o mercado para baixo com a estratégia de "sub-marca" e lançar modelos mais acessíveis e de baixo preço: as sub-marcas "Ledao Auto" e "Yinghuo", lançadas sucessivamente nos últimos dois anos, fixaram o preço do produto dentro dos $30,000, entrando com precisão no mercado médio. A estratégia de baixo preço teve efeito rapidamente. Em 2024, o modelo L60 da marca Ledao da NIO tornou-se um dos SUVs mais populares no mercado devido à sua alta relação custo-benefício e força do produto, o que não só trouxe crescimento nas vendas para a NIO, mas também injetou impulso suficiente no desenvolvimento subsequente da marca principal.
O seguinte é uma compilação da matriz de marcas da NIO. Se tiver mais perguntas sobre a configuração, preço e outras informações dos modelos de cada marca, pode contactar a ZEEX AUTO a qualquer momento para obter respostas profissionais:
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Great Wall Motors
Great Wall Motors é uma marca de automóveis muito tradicional na China. Os seus modelos mais famosos são pick-ups, Haval e Tank. O fundador sempre se apresentou com uma imagem de homem duro.
Tal como as marcas tradicionais de veículos a combustível, a Great Wall Motor também enfrentou grande pressão na transformação para a eletrificação e fez muitas tentativas. Por exemplo, além dos veículos a combustível, os seus modelos Haval mais vendidos também desenvolveram modelos híbridos. As pick-ups da Great Wall vendem atualmente veículos a combustível, veículos híbridos e veículos totalmente elétricos ao mesmo tempo.
O seguinte é uma compilação de todas as cadeias industriais da Great Wall:
| Marca | Carroçaria | Série/Modelo | Preço | Posicionamento/Características |
| NIO (Main) | Sedan | ET5 | $35,000 | Coupé médio, preço de entrada com alto desempenho, adequado para utilizadores jovens |
| Sedan | ET7 | $50,000 | Sedan principal, tendendo para posicionamento executivo | |
| Sedan | ET9 | $95,000 | Sedan grande principal, equipado com arquitetura de alta voltagem de domínio total 900V e outras tecnologias avançadas, adequado para receção empresarial | |
| SUV | ES6 | $40,000 | SUV médio versátil, modelo mais vendido, custo-benefício, adequado para utilizadores familiares | |
| SUV | EC6 | $42,000 | SUV coupé de entrada, posicionamento jovem | |
| SUV | ES7 | $53,000 | SUV médio-grande, equilibrando desempenho e uso familiar | |
| SUV | EC7 | $56,000 | SUV coupé principal, design desportivo com asa traseira móvel | |
| SUV | ES8 | $60,000 | SUV principal, focado em espaço para 6/7 lugares e configurações de luxo (novo modelo em agosto de 2025) | |
| ONVO | SUV | L60 | $22,000 | SUV familiar, concorrente do Tesla Model Y |
| SUV | L90 | $38,000 | A ser lançado em agosto de 2025, bateria grande padrão de 85kWh, autonomia máxima de 605km | |
| Firefly | carro compacto | firefly | $18,000 | Foco em carro compacto personalizado, hatchback de 5 portas elétrico puro, com suporte para troca de bateria |
Leapmotor
Leapmotor é também uma marca emergente de automóveis elétricos puros na China. O seu preço de produto tem sido sempre muito baixo, e o preço máximo atual não ultrapassa os 30.000 $. A força dos produtos da Leapmotor na faixa de preço de 15.000 $ a 30.000 $ tem representado uma ameaça substancial para a BYD, especialmente no campo dos modelos de autonomia estendida (por exemplo, a autonomia elétrica pura do C10 é de 210km, muito superior aos 110km do Song PLUS DM - i). Apesar da pressão da forte presença da BYD, o desempenho de vendas da Leapmotor continua muito forte, e o seu volume mensal de vendas chegou a atingir 50.000 unidades.
Segue-se uma compilação da linha de produtos da Leapmotor:
| Série de Produtos | Modelo | Posicionamento | Preço | Principais Características |
| Série T | T03 | Microcarro | 7400 | Carro de deslocação urbana, configuração relativamente básica, oferecendo ecrã de controlo central de 10,1 polegadas, controlo de cruzeiro adaptativo, etc. |
| Série B | B10 | SUV | 14200 | Carroçaria com acabamento mate, adequado para deslocações urbanas, equipado de série com sistema de condução assistida nível L2 e ecrã grande de infoentretenimento, equipado com chip 8295 + LiDAR |
| Série C | C01 | Sedan | 17100 | Oferece dupla potência elétrica pura e de autonomia estendida, configurado com chip 8295, ecrã de infoentretenimento 2.5K de 14,6 polegadas, etc. |
| Série C | C10 | SUV | 15970 | Primeiro veículo da arquitetura LEAP3.5, autonomia elétrica pura de 605km, versão de autonomia estendida com alcance combinado de 1190km, equipado de série com lidar + radar milimétrico de alta velocidade |
| Série C | C11 | SUV | 18400 | Sistema de suspensão dianteira de duplo triângulo e traseira de cinco braços, equipado de série com amortecedores de amortecimento variável FSD, a versão de tração às quatro rodas tem uma potência total de 400kW, aceleração de 0 a 100km/h em apenas 4,5 segundos |
| Série C | C16 | SUV | 20970 | Disponibiliza versões de 5 lugares / 6 lugares, configuradas com chip 8295 + frigorífico refrigerado e congelador, a segunda fila da versão de 6 lugares tem "rebatimento com um toque", a versão de 5 lugares tem "rebatimento com um toque + modo de cama dupla grande"; 2095 + revestimento de película + |
Huawei Auto
A Huawei Auto pode ser considerada uma existência muito especial entre as marcas automóveis chinesas. Nos últimos anos, devido à contínua repressão dos Estados Unidos, o negócio de telemóveis da Huawei foi forçado a ser desmembrado. Sob esta situação severa, abrir uma nova curva de crescimento empresarial tornou-se uma necessidade estratégica, e a indústria automóvel tornou-se uma direção importante para a empresa.
É de notar que, uma vez que o grupo de clientes da Huawei inclui um grande número de parceiros da indústria automóvel, existe há muito tempo uma proibição clara dentro da empresa: não envolver-se diretamente na fabricação do veículo completo. Com base nisso, a Huawei estabeleceu um modelo de cooperação profunda com empresas automóveis tradicionais - a Huawei lidera o I&D de tecnologia central, design de produto e fornecimento de soluções, enquanto as empresas automóveis tradicionais são responsáveis pela produção e fabricação do veículo completo. No entanto, a Huawei tem exigências extremamente rigorosas quanto à qualidade do produto: muitas empresas automóveis cooperantes precisam aceitar os processos padronizados e sistemas de gestão da Huawei durante o processo de cooperação; até alguns funcionários da Huawei são destacados nas empresas automóveis cooperantes, garantindo ainda mais a estabilidade da eficiência de produção e qualidade do produto ao participar profundamente no processo de produção.
Os factos provaram que este modelo de cooperação alcançou resultados notáveis e proporcionou uma garantia sólida para a qualidade e os benefícios de mercado da Huawei Auto. Atualmente, os modelos da série relacionados com a Huawei tornaram-se uma força importante que não pode ser ignorada no campo dos veículos de nova energia na China. Do ponto de vista do desempenho no mercado, uma característica distinta é: desde que seja uma faixa de preço na qual a Huawei participa, os seus concorrentes frequentemente enfrentam um enorme impacto no mercado. Tomando como exemplo o campo dos veículos elétricos de autonomia estendida, a Li Auto, que há muito tempo é líder neste campo, foi rapidamente ultrapassada pelos modelos relacionados com a Huawei em termos de volume de vendas após a sua entrada no mercado.
No entanto, a linha de produtos da Huawei Auto é relativamente complexa - por um lado, deve-se ao grande número de empresas automóveis tradicionais com as quais coopera, e por outro lado, existem várias categorias de modelos lançadas sob cada sistema de cooperação. A seguir, irei organizar os detalhes dos modelos de automóveis nos quais a Huawei participou profundamente no I&D e design.
| Série | Modelo | Energia | Carroçaria | Preço $ |
| AITO | M5 | Híbrido/BEV | SUV | 32828 |
| M7 | Híbrido/BEV | SUV | 35685 | |
| M9 | Híbrido/BEV | SUV | 67114 | |
| M8 | Híbrido/BEV | SUV | 51400 | |
| LUXEED | S7 | BEV | SUV | 35685 |
| R7 | Híbrido/BEV | Sedan | 32828 | |
| Stelato | S9 | Híbrido/BEV | Sedan | 44257 |
| MAEXTRO | S800 | Híbrido/BEV | Sedan | 110000 |
| AVATR | 6 | Híbrido/BEV | Sedan | 27842 |
| 7 | Híbrido/BEV | SUV | 28557 | |
| 11 | Híbrido/BEV | SUV | 39985 | |
| 12 | Híbrido/BEV | Sedan | 37128 |
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AITO AITO é projetada e produzida em conjunto pela Huawei e pela Seres, e foi oficialmente lançada em 2021. O lançamento desta marca marca o início da participação aprofundada da Huawei na fabricação automóvel - desde então, a Huawei transformou-se de um simples fornecedor de condução inteligente para uma equipa com capacidade de design e I&D de veículos completos, lançando uma base sólida para o lançamento de mais marcas automóveis cooperativas no futuro.
Como uma marca posicionada como SUV de alta gama, a AITO atualmente lançou quatro séries de modelos: M5, M7, M8 e M9, com um preço inicial de 32.000 dólares, que está na mesma faixa de preço que o Tesla Model Y. No entanto, os modelos mais vendidos da AITO atualmente são as versões híbridas, pelo que o impacto no mercado da Li Auto é na verdade mais significativo. Neste contexto, a Li Auto parou antecipadamente a produção do Li ONE e lançou as séries L6, L7, L8 e L9 para manter a competitividade, tendo agora listado a AITO como seu principal concorrente.
Vale a pena mencionar que a Seres era originalmente uma empresa com baixa popularidade, mas, apoiando-se nas fortes vantagens de talento da Huawei e nos rigorosos padrões de produto, a AITO alcançou um desenvolvimento rápido, e o preço das ações da Seres também aumentou várias vezes, tornando-se uma das fabricantes de automóveis mais observadas atualmente.
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Zhijie Zhijie é uma marca de veículos elétricos inteligentes de alta gama criada em conjunto pela Huawei e pela Chery Automobile. Tem o mesmo posicionamento que a AITO, mas a sua matriz de produtos forma uma complementaridade distinta - a Zhijie lançou até agora apenas modelos sedan, enquanto a AITO foca-se principalmente em modelos SUV. Em termos de preços, a Zhijie é consistente com a AITO, com um preço inicial de 32.000 dólares.
Do ponto de vista do processo de cooperação, o desenvolvimento da Zhijie é posterior ao da AITO: na fase inicial do lançamento do projeto em 2022, a Huawei servia apenas como fornecedora dos produtos inteligentes da Chery; mais tarde, as duas partes voltaram a assinar um acordo de cooperação, e a Huawei obteve o direito de liderança em I&D e design automóvel. Esta mudança também marca a maturidade oficial do modelo de fabrico automóvel da Huawei, e desde então, a cooperação da Huawei com outras empresas automóveis seguiu este modelo.
Após obter o direito de liderança, a Huawei investiu rapidamente cerca de 2 mil milhões de dólares em I&D de novos veículos Zhijie. Em 2025, a Zhijie foi oficialmente desmembrada da Chery e tornou-se uma marca automóvel independente. No entanto, a faixa de preço onde a Zhijie se encontra é altamente competitiva. Modelos bem conhecidos como o Tesla Model 3 e o Xiaomi SU7 competem diretamente com ela; além disso, a marca foi lançada relativamente tarde, e há uma certa desvantagem em reconhecimento. Atualmente, o volume de vendas mensais da Zhijie é cerca de 3.000 unidades, mas mantém um crescimento médio mensal de 30%, e o seu potencial de vendas futuro é promissor.
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Xiangjie Xiangjie é uma marca de sedan de luxo de classe executiva construída em conjunto pela Huawei e BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd.). O primeiro modelo S9 já foi lançado, e o segundo modelo S9T está previsto para ser lançado em setembro de 2025. Em termos de preços, o Xiangjie S9 está posicionado a um nível relativamente elevado, com um preço inicial de $45,000 - não existem modelos concorrentes diretos nesta faixa de preço no campo dos sedans elétricos na China, pelo que a Huawei definiu como alvo os sedans tradicionais de luxo médios e grandes a combustível, como o Mercedes-Benz Classe E, BMW Série 5 e Audi A6L, visando conquistar a quota de mercado dos veículos a combustível de alta gama.
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Zunjie Zunjie é uma marca de veículos elétricos de luxo construída em conjunto pela Huawei e JAC Motors (Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd.), sendo também a que apresenta o preço mais elevado entre as marcas automóveis cooperativas da Huawei. O preço inicial do seu único modelo, o S800, ultrapassa os $100,000, e o seu modelo concorrente é o Maybach.
O lançamento do Zunjie pode ser considerado o primeiro "impacto direto" dos veículos elétricos nos modelos de veículos de luxo a combustível, e atualmente, apenas a Huawei no mercado possui a tecnologia e a força da marca para lançar este impacto.
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Avatr Avatr é uma marca global de veículos elétricos inteligentes de alta gama criada em conjunto pela Changan Automobile, Huawei e CATL. Com um preço inicial de $29,000, é o modelo com o preço mais baixo entre as marcas cooperativas da Huawei, e o seu volume de vendas é apenas inferior ao da AITO.
A principal vantagem da Avatr reside no modelo "tripartite joint" - como o maior fornecedor mundial de baterias de potência, a participação da CATL não só garante a estabilidade do fornecimento de baterias (as baterias de muitas empresas automóveis conhecidas, como a Tesla, são produzidas pela CATL, e além da BYD, a maioria dos modelos mainstream no mercado também adotam a tecnologia de baterias da CATL), como também ajuda a reduzir o custo de aquisição da bateria do veículo completo, conferindo assim à Avatr uma vantagem de custo-benefício mais forte. Se estiver interessado nesta marca, pode contactar a ZEEX AUTO para uma consulta mais aprofundada.
Existem várias opções de marcas no mercado automóvel chinês, e as marcas acima são todas representantes das atuais populares com boas perspetivas de desenvolvimento. Se estiver interessado em alguma destas marcas ou modelos, recomenda-se contactar agentes de exportação de automóveis chineses para discutir cooperação, de forma a obter melhores planos e serviços de cooperação.
