Модель Y L

[تجربة ديناميكية]

الأداء - تُعد سيارة YL نسخة مُحسّنة من سيارة Y ذات الدفع الرباعي، وتتميز بقوة هائلة. أثناء اختبار القيادة، ضبطتُ قوة الدفع على الوضع الرياضي. بمجرد ضغطي على دواسة الوقود، انطلقت السيارة للأمام على الفور. وعندما تجاوزت السرعة 80 كم/ساعة، رفعتُ قدمي وضغطتُ عليها مرة أخرى، فتسارعت السيارة بسرعة كبيرة حتى وصلت إلى ما يقارب 110 كم/ساعة. استجابة القوة سريعة للغاية، دون أي تأخير. على الرغم من تعليق دواسة الوقود في سيارة YL، إلا أنها سريعة الاستجابة، مع تخميد معتدل - ليس مرتخيًا أو مُهملًا - ومريحًا للضغط عليه. عندما أعدتُ قوة الدفع إلى الوضع القياسي، كان التسارع لا يزال سريعًا جدًا، ولكنه أقل قوة، مما جعل التسارع أكثر خطية. على الرغم من أن سيارة YL ذات ستة مقاعد، إلا أنها لم تقتصر على الراحة فحسب؛ إذ لا تزال تستجيب بسرعة، مع الاحتفاظ ببعض الخصائص الرياضية.

الكبح - يستحق وضع دواسة واحدة في تسلا الذكر. كانت هذه أول تجربة لي معه. قمت أولاً بضبط وضع التباطؤ على Standard، والذي يقوم بتشغيل الكبح المتجدد القوي. ثم، قمت بضبط وضع التوقف على Hold، حتى تتمكن السيارة من التباطؤ إلى التوقف الكامل تلقائيًا. على طريق واسع فارغ، تعتمد قوة الكبح المتجدد على مدى سرعة رفع قدمي عن دواسة الوقود. إذا رفعت قدمي بسرعة كبيرة، فقد يبدو التباطؤ مفاجئًا، مما قد يكون غير مريح للركاب. إذا رفعت قدمي ببطء، يكون الأمر مشابهًا للضغط على الفرامل برفق. عند الاقتراب من التقاطعات، يمكن أن يؤدي التباطؤ البطيء إلى توقف السيارة دون الحاجة إلى الكبح، ولكن يجب عليك دائمًا إبقاء قدمك بالقرب من الفرامل في البداية. فيما يتعلق بإحساس الفرامل، فإن فرامل YL ثابتة وغير قابلة للتعديل، ومتعبة بعض الشيء للضغط عليها، ولكن الكبح خطي - عندما تضغط عليه، فإنه يفرمل بشكل متناسب، دون قفزات مفاجئة.

التوجيه - نظام مساعدة التوجيه قابل للتعديل، مع أوضاع الراحة، والقياسي، والرياضي. في وضع الراحة، يظل التوجيه ثقيلًا بعض الشيء، وليس خفيفًا كبعض العلامات التجارية الأخرى. أما في وضع الرياضة، فيصبح التوجيه أكثر إحكامًا؛ فعند السرعات العالية، يكاد يكون التوجيه شبه منعدم، وتشعر السيارة بالثبات. أما عند المنعطفات الحادة أو الدورانات العكسية (U-turns) بسرعات منخفضة، فيصبح التوجيه ثقيلًا جدًا، ويتطلب بعض الجهد. نصف قطر الدوران معقول - حوالي حارتين ونصف للدوران العكسي. السيارة ليست طويلة جدًا (أقل من 5 أمتار)، بينما يتجاوز طول معظم السيارات الكهربائية الصينية ذات الستة مقاعد 5 أمتار.

الهيكل - مقارنةً بطراز Y الجديد، تتميز سيارة YL بنظام التحكم المستمر في التخميد (CDC) لضبط صلابة نظام التعليق. في وضع راحة الراكب الخلفي، تكون القيادة أكثر سلاسة، حيث تخفف قليلاً من وطأة الحفر دون أي ارتداد زائد. ومع ذلك، بالمقارنة مع السيارات التي تُركز على الراحة مثل Li Auto أو Wenjie، فإنها لا تزال أكثر صلابة، لعدم وجود نظام تعليق هوائي. عند العودة إلى وضع التوازن، تصبح القيادة أكثر صلابة، وتوفر دعمًا أفضل؛ وعند الانعطاف بسرعات عالية وتغيير المسارات، يكون تمايل الهيكل ضئيلًا، وتحافظ السيارة على رشاقتها وتماسكها على الرغم من حجمها.

عزل الضوضاء - السيارة مزودة بزجاج مصفح مزدوج الطبقات في الأمام والخلف. ضوضاء الرياح ضئيلة حتى عند السرعات العالية، مع أن إطارات 19 بوصة تُصدر ضوضاء خفيفة. بشكل عام، عزل الصوت جيد.

الذكاء - لا يُفعّل نظام FSD في سيارة YL مثل سيارة Y الجديدة، ولكنه مزود بنظام مُحدّث للإيقاظ الصوتي. في السابق، كانت الأوامر الصوتية تتطلب الضغط على زر عجلة القيادة. الآن، يُمكن تفعيله بعبارة "مرحبًا، تسلا"، وستضيف التحديثات المستقبلية ميزات محادثة بالذكاء الاصطناعي. على الرغم من أن سيارة YL تظهر في التطبيق كسيارة Y، إلا أنها تُعتبر سيارة جديدة تمامًا، مع تجربة مستخدم أفضل بكثير من سيارة Y الجديدة.

[تجربة ثابتة]

التصميم الخارجي - يُمثل التصميم استمرارًا لنمط "Y المتداخل"، وهو أكبر قليلًا من Y الجديدة، مع اختلافات طفيفة في التفاصيل. يُقدم طراز YL طلاءً خارجيًا اختياريًا باللون الذهبي اللامع وعجلات Mecha جديدة مقاس 19 بوصة، مما يُسهّل تمييز طراز YL من النظرة الأولى.

التصميم الداخلي - يعتمد التصميم الداخلي على تصميم 2+2+2 بستة مقاعد، مع شاشة لمس أمامية كبيرة. مقاعد الصف الثاني مزودة بمسند ذراع كهربائي. يتميز الصفان الثاني والثالث بالبساطة، فخلافًا للمنافسين المحليين، لا يحتويان على أزرار أو وظائف متعددة للمقاعد. ولكن الصف الثاني مزود بتدفئة وتهوية، بينما يحتوي الصف الثالث على تدفئة، مما يوفر مزايا الراحة.

المساحة - مساحة التخزين مشابهة لطراز Y الجديد، مع صندوق أمامي وصندوق خلفي واسع. يقلل الصف الثالث من مساحة الصندوق الخلفي، وحتى عند طيه، لا يكون مسطحًا تمامًا. بالنسبة للركاب: طولي 1.7 متر، ويوفر الصف الثاني مساحة كافية للركبتين تقريبًا، وهي مساحة كافية. الصف الثالث غير مناسب للبالغين، فمساحة الأقدام ضيقة، ومساحة الرأس بالكاد تتسع بسبب خط السقف.

المعلومات والترفيه - لم يتغير النظام إلى حد كبير عن Y الجديدة. تتميز YL بنظام إيقاظ صوتي مكون من ستة مناطق، مما يسمح بالتحكم الصوتي حتى من الصف الثالث مع "Hi, Tesla".

[ملخص]
إذا كنت تعتبر سيارة YL بستة مقاعد فقط، فقد لا تكون الخيار الأمثل من حيث التكلفة في السوق. ولكن إذا كنت تُقدّر نسخة الدفع الرباعي الجديدة من Y، فإن إنفاق 20,000 ين إضافي لشراء YL يُقدم قيمة ممتازة. هدفها الحقيقي هو توفير خيار إضافي للمشترين الذين يُصرّون على سيارة تسلا الكهربائية.

القيادة والتعامل

نظام التعليق - تستخدم سيارة YL نظام تعليق CDC متغير التخميد. مقارنةً بسيارة Y الجديدة، تبدو القيادة أكثر سلاسةً وراحةً، وهي مناسبة للاستخدام العائلي. لا يزال الهيكل محتفظًا بصلابته وقدرته على التحكم، كما أن قاعدة العجلات الممتدة لم تؤثر على سهولة التحكم.

نصف قطر الدوران - أكبر بقليل من نصف قطر الدوران Y، لكن التوجيه يبقى خفيفًا وسريع الاستجابة. في المنعطفات الحضرية الضيقة والعوائق، يلزم مساحة إضافية للعجلات الخلفية. الدوران على شكل حرف U في المرتفعات سهل، بفضل التوجيه الدقيق واستجابة القوة المنسقة والسريعة.

الحفر والطرق الوعرة في المدن - يُخفف نظام التعليق من المطبات بفعالية كبيرة، حتى أنه يُزيل الصدمات الطفيفة من أغطية فتحات الصرف الصحي، مما يجعل القيادة مريحة. على المنحدرات الكبيرة جدًا أو الأسطح غير المستوية، قد تتأرجح السيارة قليلاً، إذ لا يستطيع نظام تخميد التعليق مواكبة ذلك تمامًا، مما يُسبب اهتزازًا ملحوظًا واحتكاكًا عرضيًا بين الأرجل ومساند أذرع الأبواب.

الطرق السريعة والمرتفعة - بفضل الإطارات الخلفية الأعرض، تتمتع السيارة بثبات وتماسك ممتازين. خلال تجربة قيادة تحت المطر بسرعة 110 كم/ساعة مع تغيير سريع للمسارات، كان تمايل هيكل السيارة ضئيلاً، مما يوفر تجربة قيادة واثقة.

القيادة بدواسة واحدة - بعد تعديلها، يصبح نظام الدواسة الواحدة سهل الاستخدام. يتم التحكم في التباطؤ برفع دواسة الوقود. قد يجد المبتدئون الأمر غير بديهي مقارنةً بالقيادة التقليدية، لذا لا يُنصح به دون تعديل.

دواسة الفرامل - تبدو الفرامل ثابتة. الكبح الأولي جيد، لكن يتطلب ضغطًا أكبر للتوقفات الطارئة. بعد التعديل، أصبحت مقبولة، لكنها ليست مريحة بشكل خاص.

الخارج

شهدت الواجهة الأمامية والجانبية تغييرات طفيفة. أصبح الجزء الخلفي أطول وأكثر ارتفاعًا لاستيعاب مقاعد الصف الثالث، مما يجعل السيارة تبدو ضخمة عند النظر إليها بزاوية 45 درجة. يبدو الجناح الخلفي الصغير المائل للأعلى غريبًا بعض الشيء؛ وقد يُحسّن إزالته من جمالية السيارة. التصميم الخارجي العام نسبي.

القيادة الديناميكية

يوفر غطاء المحرك الأمامي المنحدر للأسفل رؤية ممتازة. عند السرعات التي تقل عن 60 كم/ساعة، يكون ضوضاء الرياح ضئيلة، ولكن عند السرعات التي تزيد عن 60 كم/ساعة، تكون ضوضاء الرياح ملحوظة. في وضع الراحة، يكون التسارع سريعًا؛ أما وضع الرياضة، فهو قوي، ويوفر تسارعًا فوريًا. خلال اختبار على مسار آمن، استغرق التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة حوالي 5.5 ثانية (تأثرًا بأدوات الطريق والقياس). على مسار اختبار بطول 21 كم مع تسارعات سريعة متعددة، وتكييف هواء عند 22 درجة مئوية، وموسيقى على مستوى 6، تراوح مدى السيارة المعروض من 189 كم إلى 166 كم، محققةً كفاءة تقارب 1:1 - وهو أمر مثير للإعجاب.

الفضاء والداخلية

طولي 183 سم، وجميع الصفوف الثلاثة قابلة للاستخدام من الناحية الفنية.

الصف الأمامي - مساحة الرأس عند خفض المقعد بالكامل واسعة بما يكفي. مساحة الأرجل مناسبة بأكثر من قبضة يد. المساحة الجانبية مريحة. مساحة التخزين في الكونسول الوسطي واسعة، لكن الوصول إليها ليس سهلاً بعض الشيء. دعم الأرجل الإضافي يُحسّن الراحة. الدعم العام قليل بالنسبة لطولي، ولكنه أفضل بكثير من طراز Y.

الصف الثاني - مساحة الأرجل طبيعية، وليست ضيقة، حتى مع إضافة الصف الثالث. مساند الأذرع الكهربائية توفر دعمًا متوسطًا. حاملات الأكواب على جوانب الأبواب تناسب الأكواب الطويلة جيدًا، ولكن الأكواب القصيرة قد تكون غير مستقرة.

الصف الثالث - ضيق جانبيًا بسبب تداخل نظام التعليق الخلفي؛ مساحة الرأس محدودة بسبب خط السقف، حيث يكون الرأس قريبًا من الزجاج. مساحة الأرجل محدودة؛ وضع القدمين غير مريح بسبب قضبان الصف الثاني المنزلقة. ارتفاع المقعد منخفض قليلًا، مما لا يوفر دعمًا كافيًا. غير مناسب للرحلات الطويلة.

مساحة صندوق الأمتعة - العمق والعرض جيدان، لكن ارتفاعه محدود بخط السقف، مما يُعيق وصول الأغراض الطويلة. مساحة التخزين تحت الأرضية واسعة وقابلة للاستخدام للأغراض التي لا تُستخدم كثيرًا، أو حتى تحويلها إلى ثلاجة صغيرة. طي الصف الثالث يسمح بالتوسعة؛ كما يُتيح طي الصف الثاني مساحة واسعة جدًا، مع أن الأرضية ليست مستوية تمامًا. قد يُساعد إضافة حشوة.

المواد والجودة الداخلية

تصميم بسيط، بلاستيكي قليلاً.

الصف الأمامي - إضاءة محيطية متواصلة ومثبتة فوق الكونسول الوسطي، مما يخلق جوًا رائعًا. ألواح الأبواب مصنوعة من قماش تكنولوجي؛ لوحة القيادة مصنوعة من جلد سويدي ناعم وصلب إلى حد ما. عجلة القيادة متينة ومدمجة. ارتداد ذراع التوجيه مناسب. شاشة العدادات ونظام المعلومات والترفيه المدمجة أكبر حجمًا وتتميز بوضوح عرضها.

الصفان الثاني والثالث - تعديل المقاعد كهربائيًا غير متناسق بعض الشيء، مع ضوضاء ملحوظة للمحرك. يحتوي الصف الثالث على منفذي شحن وفتحات تهوية قابلة للتعديل، مما يوفر راحة معقولة.

مساعدة السائق

أثناء اختبار قيادة على طريق سريع في المدينة وفي ظل هطول أمطار خفيفة، كان نظام تثبيت السرعة التكيفي والحفاظ على المسار فعالين. على الطرق المنحنية المعقدة، كان الحفاظ على المسار ثابتًا دون أي انزلاق أو اقتحام. للاستخدام العرضي على الطرق السريعة، لا يُعد نظام تثبيت السرعة التكيفي ضروريًا؛ يكفي نظام تثبيت السرعة التكيفي القياسي.

الترفيه والمعلومات الترفيهية

تستخدم السيارة نظام صوت داخلي. الصوت واضح، مع مؤثرات صوتية جيدة وموسيقى ممتعة. البرنامج بسيط وسهل الاستخدام، ولا يحتوي على الكثير من التطبيقات. تتحكم الشاشة الخلفية الصغيرة في المناخ والوسائط، ولكنها تتطلب توجيه رأس السائق للأسفل؛ الشاشة صغيرة، ومناسبة للرحلات القصيرة أو الاستخدام العرضي.

المشاكل البسيطة التي تم ملاحظتها أثناء اختبار القيادة

يعد اختيار التروس عبر شريحة شاشة اللمس أمرًا بسيطًا للغاية.

لا توجد لوحة عدادات؛ يجب التحقق من كافة بيانات القيادة على الشاشة المركزية.

تعتبر مقاعد الصف الثالث محدودة، وهي أكثر ملاءمة للاستخدام العرضي.

باعتباري شخصًا على دراية كبيرة بطراز Y الأقدم، فإن انطباعي الأول عن طراز YL الفعلي هو أنه لا يزال يحمل أسلوب Tesla المميز - سواء الخارجي أو الداخلي... إن "أجواء Tesla" المألوفة موجودة بالتأكيد!

مقارنةً بموديل 3 المُجدد، تُعيد سيارة YL - مثل موديل Y المُجدد - ذراع التوجيه، مع الحفاظ على زر اختيار السرعة بشاشة اللمس. يُعجبني هذا: بعض الوظائف الأساسية تبدو أكثر مباشرة وموثوقية عندما تحافظ على طابعها الميكانيكي.

التصميم الداخلي الأمامي مشابه لطراز Y المُجدد، ولكن مقارنةً بطراز Y القديم، تبدو عجلة القيادة رقيقة بعض الشيء. إذا اعتمدنا على إحساس التوجيه فقط، فأنا شخصيًا أجد قبضتها في طراز Y القديم أكثر راحة.

تم تحسين راحة الركاب الخلفيين مقارنةً بطراز Y ذي الخمسة مقاعد. تتميز مقاعد الصف الثاني بتعديل كهربائي، مع نطاق واسع نسبيًا للحركة للأمام والخلف وزاوية ظهر المقعد - على الأقل إذا لم يؤخذ الصف الثالث في الاعتبار - مما يسمح باستخدام مرن للمساحة. عيب صغير واحد: على الرغم من أن مساند أذرع الصف الثاني تعمل آليًا، إلا أنها لا تبدو كمساند أذرع كراسي المكتب المريحة - ناهيك عن كرسي الألعاب - فهي رقيقة جدًا، وحجمها وموضعها غير مريحين بعض الشيء. مع وضعية جلوسي المعتادة، تحوم مرفقيّ في الهواء، مما يجعلها أقل راحة من مساند أذرع المقاعد التقليدية. لولا السقف البانورامي الكبير في الأعلى، لشعرت تقريبًا أنه لا ينبغي لي الجلوس متربعًا هنا، بل منحنيًا على مكتب أقوم بمحاذاة شرائح العرض التقديمي.

الآن، فيما يتعلق بالصف الثالث: مع استخدام الصف الثاني، يُمكن لشخصين بالغين الجلوس في الصف الثالث في حالات الطوارئ - ملاحظة: هذا فقط للرحلات القصيرة. السيناريو الأكثر منطقية هو خروج مجموعة لتناول الطعام: "سنصل خلال دقائق، تفضلوا بالدخول!". نظرًا لتصميم الجزء الخلفي المنحدر، تبدو مساحة الرأس في الصف الثالث ضيقة. من زاوية السيارة الخلفية مع فتح صندوق الأمتعة، تبدو السيارة أشبه بسيارة مكشوفة. لا أفهم سبب إصرارهم على هذا الشكل - إذا كانت بالفعل سيارة بستة مقاعد، فلماذا لا نجعل العمود الخلفي أكثر عمودية؟ ورغم أنها مُصنّفة بستة مقاعد، إلا أنها ليست بنفس مستوى العديد من السيارات الكهربائية الصينية الأخرى بستة مقاعد والمتوفرة حاليًا في السوق.

عند فتح صندوق السيارة، في الطراز ذي الأربعة مقاعد، تزداد سعة الحمولة بشكل ملحوظ، كما هو الحال في سيارات الدفع الرباعي الأخرى ذات الثلاثة صفوف. كما يدعم الصفان الثاني والثالث خاصية الطي الكهربائي بلمسة واحدة. مع ذلك، بالنسبة لمن يحاول تحويلها إلى عربة سكن متنقلة صغيرة مزودة بمرتبة، فإن مقاعد الصف الثاني المستقلة ليست مريحة، وعرضها محدود. إزالة مساند أذرع الصف الثالث لا تسمح إلا لشخصين بالنوم فيها، وبالكاد.

فيما يتعلق بتجربة القيادة: قد يُشكّل طول هيكل السيارة بمقدار 20 سم، مقارنةً بطراز Y المُحدّث، عائقًا أثناء القيادة العدوانية. لم تعد السيارة تُشعرك بنفس الرشاقة؛ ويبدو الجزء الخلفي مرتخيًا بعض الشيء، حتى مع الإطارات الخلفية بعرض 275. مع ذلك، يُعدّ هذا كافيًا للقيادة اليومية والانعطافات المعتدلة. ومع ذلك، للسائقين الذين يبحثون عن الأداء الرياضي والتحكم، تُعدّ موديل 3 الخيار الأمثل.

باختصار، لا تزال موديل YL تتماشى مع أسلوب تسلا المعتاد. فهي سهلة القيادة. يسمح هيكلها الأطول بمقدار 20 سم باستيعاب 6 مقاعد ومقاعد صف ثانٍ مستقلة، ولكن ذلك يأتي على حساب مرونة التحكم الفائقة. ما ستحصل عليه هو تجربة ركاب أفضل قليلاً من موديل Y المُجدد. تصميم المقاعد الستة مُخصص في الغالب لحالات الطوارئ؛ أما عند استخدامها كسيارة بأربعة مقاعد، فهي مريحة للغاية، مع مقعدين مستقلين وصندوق خلفي كبير - وهو أمر رائع.

أعتقد أن موقع هذه السيارة واضح جدًا. الكلمات المفتاحية هي: أربعة مقاعد، عائلة صغيرة، أب وأم.