Mazda EZ-60-Híbrido REEV

"تجربة ديناميكية"
تتوفر في هذه السيارة أربعة أوضاع قيادة: اقتصادي، مريح، رياضي، ومخصص. في الوضع المخصص، يمكنك ضبط الكبح المتجدد، ومساعدة التوجيه، ووضع الكبح، وغيرها.
¢Ù أداء الطاقة - دواسة الوقود من النوع الأورغاني، وهي سريعة الاستجابة. إن ردود الفعل القوية عند الضغط عليها مناسبة تمامًا بالنسبة لي، وليست ضيقة للغاية وموفرة للجهد نسبيًا. في وضع الراحة، تكون استجابة الطاقة لطيفة نسبيًا، مع قدر معين من الحركة الحرة في النصف الأول من دواسة الوقود. تبدأ في التسارع بشكل واضح عندما تضغط على الجزء الأوسط تقريبًا، ويكون التسارع الكلي بطيئًا ومستقرًا. في وضع الرياضة، تكون استجابة دواسة الوقود سريعة جدًا. يمكنك الشعور باندفاع السيارة للأمام بمجرد الضغط على الدواسة، وسيكون هناك شعور واضح بالدفع للخلف عند الضغط بقوة. يكون التسارع من 0 إلى 80 كم/ساعة خطيًا للغاية، وهو ما يكفي تمامًا للتجاوز في المناطق الحضرية. ¢Ú أداء الكبح - تبدو دواسة الفرامل ناعمة نسبيًا، ولكنها ليست حساسة، مع القليل من الحركة الحرة في الجزء الصغير الأول. في وضع الراحة، يكون تأثير الكبح أكثر نعومة مع ترك حركة حرة أكبر. في الوضع الرياضي، يكون إحساس الدواسة أكثر استقامةً، مما يوفر تأثير كبح يتناسب مع ضغط الدواسة! أداء الكبح دقيق للغاية، ويتبع تمامًا قوة الضغط على قدمي، وهو مناسب أكثر للأشخاص مثلي الذين عادةً ما يكبحون متأخرًا أثناء القيادة.

التوجيه - أكثر ما يعجبني في هذه السيارة هو شعور التوجيه. أولاً، عجلة القيادة صغيرة ومتينة؛ الحافة مغطاة بجلد ناعم، مما يجعلها أكثر راحة في الإمساك بها من سيارات مازدا التي تعمل بالبنزين. عند الانعطاف، ستشعر بأن نسبة التوجيه صغيرة جدًا. في الوضع الرياضي، تبدو عجلة القيادة أكثر إحكامًا، والتوجيه دقيق للغاية. باختصار، يمكنك تغيير المسارات بحركة خفيفة من يد واحدة، مما يجعل القيادة في غاية السهولة. عند الانعطاف بزاوية قائمة أو على شكل حرف U، لا توجد مقاومة كبيرة؛ بدلاً من ذلك، هناك شعور ثابت ولزج، لذا لا يزال بإمكانك تدوير عجلة القيادة بسهولة. كما أن نصف قطر الدوران صغير نسبيًا. لقد اختبرت دورانًا على شكل حرف U عند تقاطع، واستغرق حوالي مسارين ونصف، وهو ما يُعد رشيقًا جدًا للسيارات في فئتها.

الهيكل - الراحة مفقودة بعض الشيء. عند الجلوس في مقعد الراكب، يبدو الهيكل صلبًا بعض الشيء. عند المرور فوق الحفر أو أغطية فتحات الصرف الصحي، يكون إحساس الطريق قويًا جدًا، وهو وعرة بعض الشيء. ومع ذلك، فإن تجربة القيادة مختلفة. الشيء الأكثر إثارة للدهشة في هيكل السيارة هو ثباته أثناء تغيير المسار المستمر في حالات الطوارئ. لا تشعر بانزلاق الجزء الخلفي، ويتحرك الهيكل بأكمله بشكل متماسك للغاية. عند التسارع أو التباطؤ الشديد، لا يوجد انخفاض أو ارتفاع ملحوظ في المقدمة. حتى عند الانعطاف بسرعات تزيد عن 60 ميلاً في الساعة، لا يوجد أي ميل تقريبًا للجسم. نظام التعليق مشدود، والجسم يبدو مستقرًا للغاية. على الرغم من كونها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات، وبصرف النظر عن وضعية الجلوس المرتفعة والرؤية التي تجعلني أشعر أن مركز ثقلها أعلى، فإن قيادتها تشعر حقًا بقيادة سيارة سيدان.

الذكاء - أكبر عيوب هذه السيارة هو ذكاؤها. أولاً، يستجيب نظام التحكم الصوتي ببطء شديد. ببساطة، بعد الانتهاء من نطق الأمر، عليك الانتظار قليلاً قبل تنفيذه. إنها أفضل بقليل من السيارات التي تعمل بالبنزين في هذا الجانب. يتضمن نظام مساعدة القيادة مثبت سرعة تكيفي أساسي والحفاظ على المسار. على الطريق السريع، لا يمكنك تغيير المسار إلا بالتحكم اليدوي؛ ولا يمكنها الدخول أو الخروج تلقائيًا من المنحدرات. كما أن نظام الركن التلقائي ضعيف جدًا. عدتُ إلى الوكالة وأوقفتُ السيارة في موقف سيارات عادي جدًا، لكن الأمر استغرق أربع محاولات على الأقل للوصول إلى الموقف. كفاءتها منخفضة جدًا.

"تجربة ثابتة"
التصميم الخارجي: يتميز التصميم العام للسيارة بطابع أكثر عدوانية من EZ-6. تم دمج قنوات هواء عملية على غطاء المحرك، وجانبي المصابيح الأمامية، والمصد السفلي، وجوانب الهيكل، وفوق العمود C لتعزيز القوة السفلية وتقليل مقاومة الهواء. تتميز المرايا الجانبية الإلكترونية بعناصر زخرفية بلون الهيكل، وتوفر إمكانية طيّها، وهي عملية للغاية. مع ذلك، من العيوب الملحوظة عدم دمج إشارات الانعطاف في شريط الإضاءة النهارية العلوي في المقدمة، بل توضع فوق وحدات الإضاءة المنخفضة/العالية في الأسفل، مما يجعلها صغيرة وغير جذابة.

التصميم الداخلي - بينما بدت المقصورة الداخلية المصنوعة من جلد الغزال لسيارة EZ-6 قديمة بعض الشيء، تم تحديث EZ-60 بمواد ناعمة الملمس. يزيد نظام الألوان الأرجواني والأبيض من جاذبيتها الشبابية. شخصيًا، أجد لغة التصميم تُذكرني إلى حد ما بسيارة Avita 07.

مساحة واسعة للأرجل في المقاعد الخلفية. على ارتفاع 1.7 متر، ومع تعديل وضعية المقعد الأمامي ليتوافق مع العمود B، كان لديّ مساحة كافية لركبتي. حتى عند الجلوس في وضع مستقيم، كان ارتفاع الرأس أكبر من عرض قبضة اليد. لكن عيبها هو صلابة المقاعد، وخاصةً في منتصف الصف الخلفي. مساند الظهر الجانبية مرتفعة، ووسادة المقعد صلبة، مما يُسبب راحةً منخفضةً للغاية، ويجعلها غير مناسبة للركاب. سعة صندوق الأمتعة تُضاهي نظيراتها. لا توجد مساحة تخزين أسفل غطاء الصندوق، بل توجد فقط بعض حجرات تخزين الأدوات، وغطاء أمتعة قابل للإزالة في الأعلى يُمكن إزالته عند عدم الاستخدام.