1. Hij heeft krachtige prestaties en zijn rijgedrag overtreft de verwachtingen.
2. Met een sportieve sedan-achtige buitenkant heeft hij een uiterst hoge esthetische aantrekkingskracht.

1. Hij heeft een relatief lage bodemvrijheid, dus hij is vooral geschikt voor stadsverkeer.
2. De sterke vermogensafgifte resulteert ook in een zekere vermindering van het werkelijke bereik; daarom is het aan te raden zoveel mogelijk voor de versie met hoog bereik te kiezen.

Basisinformatie

Concurrentievergelijking

1. Bereikprestaties: De BYD Seal EV biedt een relatief lang bereik onder elektrische voertuigen in dezelfde klasse, tot wel 510 km, terwijl zijn concurrenten slechts een bereik van meer dan 400 km bieden.
2. Ruimtegrootte: De BYD Seal EV heeft een carrosserielengte van 4,8 meter, wat hem een zekere ruimtevoorsprong geeft—hij is slechts 15 cm korter dan de Beijing EU7.
3. Vermogensprestaties: Hij levert sterke vermogensprestaties en creëert een aanzienlijk verschil met concurrerende modellen. Het maximale vermogen kan 170 kW bereiken, het maximale koppel is 380 N·m, en de topsnelheid (tot 220 km/u) overtreft ook ruimschoots die van zijn concurrenten.
4. Accucapaciteit: Hij heeft een accucapaciteit van 61,44 kWh en een energieverbruik van 13 kWh per 100 km. Dit is vergelijkbaar met modellen in dezelfde klasse en gelijkwaardig aan zijn concurrenten.
5. Operationeel Gemak: De Seal EV zet BYD's focus op comfort voort, met een panoramisch zonnedak, elektrische ramen, elektrisch verstelbare stoelen, achteruitrijcamera en andere functies. Daarnaast is hij uitgerust met een groot 15,6-inch centraal bedieningsscherm.

Gegevensbron: DCAR

Beoordelingen van echte autobezitters

Positieve beoordelingen

Krachtige prestaties

1. "De prestaties zijn absoluut indrukwekkend! De 0-100 km/u acceleratie duurt slechts 5,9 seconden, en het is niet zomaar een plotselinge snelheidsuitbarsting—het is consistent!"
2. "De long-range single-motor versie accelereert eigenlijk in iets meer dan 6 seconden, met een merkbaar achterbankgevoel. Het vermogen is meer dan genoeg; vergeleken met mijn vorige Buick Excelle is het verschil in prestaties dag en nacht."
3. "Qua vermogen is de acceleratie naar 100 km/u 5,9 seconden, en daadwerkelijke tests komen uit rond de 6,0 seconden. Het achterbankgevoel is nog steeds erg sterk. Bij stoplichten wil ik zelfs "races" starten met anderen—vooral als ik een Tesla zie, haha."

Uitstekende handling

1. "De rijervaring is topklasse: de acceleratie is super snel, het remmen reageert goed, en hij blijft stabiel bij het nemen van bochten op hoge snelheid. Het chassis is echter erg laag. Ik heb de verkoper gevraagd om een voorste motorkapbeschermer, en daarna zelf een batterijbeschermer gekocht—nu voel ik me meer op mijn gemak."
2. "Het chassis is laag, maar het is nog steeds genoeg om naar ondergrondse parkeergarages te gaan, en geen probleem voor stadsrijden. Toen ik er voor het eerst mee reed, was ik bang om het chassis te beschadigen, dus zette ik vaak de 360-graden surroundview camera aan om krassen te voorkomen. Het rijgevoel is onberispelijk; de schokabsorptie is beter dan die van Tesla, en het is waarschijnlijk vergelijkbaar met het mechanische chassis van ZEEKR. Maar ik heb de ZEEKR slechts twee keer proefgereden, dus ik wacht nog even met het definitief bevestigen hiervan."
3. "De handling is zoals altijd uitstekend. Het gloednieuwe e-Platform 3.0 EVO gebruikt veel nieuwe technologieën, zoals het 12-in-1 elektrische aandrijfsysteem, dat voordelen heeft in integratie en lichtgewicht ontwerp. Het chassis voelt lichter en wendbaarder aan om te rijden. In combinatie met het Yunxuan-C Systeem en FSD Variabele Demper Schokdempers heeft het chassis ook een betere textuur—het blijft stabiel bij lage frequenties en filtert hoge frequentie hobbels grondig uit."

Stijlvol Uiterlijk

1. "Het volgt het ontwerpconcept 'Ocean Aesthetics' van BYD's Ocean Series, met vloeiende lijnen en een zachte vorm. De hele auto zit laag, wat hem een supercar-achtige uitstraling geeft. De shuttle-achtige koplampen bovenaan en de golfvormige lichten eronder zien er echt cool uit. Tegelijkertijd creëert het 4.800 mm lange sportieve sedanprofiel, gecombineerd met de oplopende zijlijn, een duidelijk 'duikend' visueel effect. Het heeft een korte carrosserie maar een lange wielbasis, met de voor- en achterbanden ver uit elkaar; plus de verborgen deurklinken, het lijkt wel een sci-fi auto uit een film. De wielen onderaan gebruiken een half-gesloten ontwerp, wat ook effectief de aerodynamische weerstand vermindert. De achterkant is zeer herkenbaar—de doorlopende LED-achterlichten laten mensen in één oogopslag zien dat het een BYD is."
2. "Ik ben er echt dol op; het is totaal anders dan de eerdere modellen van BYD. De achterste diffuserafwerking is wat overdreven, maar ik ben zeer tevreden over de rest."

Negatieve beoordelingen

Significante Bereiksvermindering bij Werkelijk Gebruik

1. "Het bereik is echt slecht in de winter. Wanneer de temperatuur rond de 20°C is, is het stroomverbruik van de auto minder dan 12 kWh/100 km, en ik gebruik zelfs de sportmodus de hele tijd. Maar als de temperatuur daalt tot rond 0°C en ik zet de airconditioning aan, stijgt het stroomverbruik direct naar 19 kWh/100 km."
2. "Met een bereik van 700 km had ik oorspronkelijk geen bereikangst. Na een maand gebruik levert hij ongeveer 90% van het opgegeven bereik in de stad (kan 630 km rijden), maar op de snelweg is dat slechts 70%-80% (minstens 550 km of meer)."

Te Laag Chassis

1. "De voorste lip van het chassis is te laag, waardoor het gemakkelijk krassen of deuken krijgt—vooral bij het parkeren. Het is pas iets meer dan tien dagen geleden dat ik de auto heb opgehaald, en ik heb hem al twee keer beschadigd. Ik moet in de toekomst voorzichtiger zijn; gewoon niet over stoepranden rijden, dan komt het goed."